【建築関連統計】
日建連の９月総受注額約１兆９，４５４億円（前年同月比１３．５％減）
民間工事は１兆４，６５０億円（前年同月比１７．３％減）

日本建設業連合会（日建連）が１０月２８日に発表した会員企業９２社の２０２６年９月分の受注工事総額は、1兆９，４５３億７，１００万円（前年同月比１３．５％減）となり、前年同月比では１ヵ月で減少となった。そのうち、▽国内工事が１兆９，００１億２，４００万円（同１４．７％減）となり、同４ヵ月ぶりに減少、▽海外工事が４５２億４，７００万円（同１１１．１％増）となり、同６ヶ月ぶりに増加となった。
▽民間工事が１兆４，６４９億８，１００万円（同１７．３％減）となり、同７ヵ月連続で減少、▽官公庁工事が４，２５３億０，９００万円（同６．１％減）となり、同５ヵ月連ぶりに減少となった。
民間工事のうち、▽製造業が４，９４２億円（同６３．１％増）となり、同２ヵ月連続で増加、▽非製造業が９，７０７億８，１００万円（同３３．９％減）となり、同７ヵ月連続で減少となった。官公庁工事のうち、▽国の機関が２，７６８億９，５００万円（同１２．１％減）となり、同５ヵ月ぶりに減少、▽地方の機関が１，４８４億１，４００万円（同７．８％増）となり、同５ヵ月連続で増加、▽その他が９８億３，４００万円（同２６３．１％増）となり、同２ヵ月連続で増加となった。
２６暦年（１月～９月）の受注総工事額は、１５兆２，０９３億６，０００万円（前年同期比６．５％減）となった。▽民間工事が１０兆７，２２２億８，４００万円（同１２．１％減）、▽官公庁工事が４兆１，５１６億１，２００万円（同１８．９％増）、▽海外工事が２，８９１億０，６００万円（同４７．７％減）となった。
２６年度（４月～９月）の受注総工事額は、８兆７，９８１億８，９００万円（前年同期比１０．１％減）となった。▽民間工事が６兆４，８６３億９，４００万円（同１６．０％減）、▽官公庁工事が２兆１，３４３億１，３００万円（同２７．２％増）、▽海外工事が１，４６４億円（同６０．２％減）となった。
日建連・地域ブロック別による９月の受注工事額では、▽北海道が１，０６２億７，６００万円（前年同月比４０．３％減）となり、前年同月比では１ヵ月で減少、▽東北が６１０億６，５００万円（同６７．６％減）となり、同８ヵ月ぶりに減少、▽関東が７，６３６億３，７００万円（同６．１％減）となり、同７ヵ月連続で減少、▽北陸が６６４億８，４００万円（同５９．２％増）となり、同３ヵ月ぶりに増加となった。
▽中部が２，０６４億２，５００万円（同１４．８％減）となり、同５ヵ月連続で減少、▽近畿が３，０３３億４，０００万円（同３４．０％減）となり、同５ヵ月ぶりに減少、▽中国が１，２３４億円４，２００万円（同１６．５％増）となり、同２ヵ月連続で増加、▽四国が４６１億５，９００万円（同１２０．１％増）となり、同１ヵ月で増加、▽九州が２，２３３億０，６００万円（同２５．８％増）となり、同８ヵ月連続で増加となった。

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９月の粗鋼生産量は６３４．１万トン（前年同月比０．６％減）
８月の普通鋼建築用受注量３６．７万トン（前年同月比１１．１％増）

日本鉄鋼連盟が１０月２２日発表した２０２６年９月の銑鉄生産は、４４８．３万トン（前年同月比２．８％減）となり、前年同月比では６ヵ月ぶりで減少。粗鋼生産は、６３４．１万トン（同０．６％減）となった。
炉別生産では、▽転炉鋼が４５８．５万トン（同３．２％減）となり、同６ヵ月ぶりに減少。▽電炉鋼が１７５．６万トン（同７．０％増）となり、同２ヵ月ぶりに増加となった。鋼種別生産では、▽普通鋼が４８０．２万トン（同２．１％減）となり、同２ヵ月連続で減少。▽特殊鋼が１５３．９万トン（同４．５％増）となり、同２ヵ月連続で増加となった。
熱間圧延鋼材（普通鋼、特殊鋼の合計）の生産は、５５９．７万トン（前年同月比４．７％減）となり、同３ヵ月連続で減少。▽普通鋼熱間圧延鋼材の生産は４３１．８万トン（同４．５％減）となり、同４ヵ月連続で減少。▽特殊鋼熱間圧延鋼材の生産は１２７．９万トン（同５．２％減）となり、同２ヵ月ぶりで減少となった。
なお、８月の普通鋼鋼材用途別受注量は、▽建築用が３６万６，５７４トン（前年同月比１１．１％増）。うち▽住宅が９万９，０１３トン（同３．７％増）、▽非住宅が２６万７，５６１トン（同１４．１％増）、となった。
用途別受注量の２６暦年（１月～８月）では、▽建築用が３２８万８，１１６トン（前年同期比５．７％増）。うち▽住宅が９０万７，９９６トン（同４．３％減）、▽非住宅が２３８万０，１２０トン（同１０．１％増）、となった。
２６年度（４月～８月）では、▽建築用が２０８万１，６７７トン（前年同期比８．０％増）。うち▽住宅が５５万２，１３２トン（同４．２％減）▽非住宅が１５２万９，５４５トン（同１３．２％増）となった。

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８月の鉄骨需要量は２３万５，５５０トン（前年同月比１１．２％減）
２６年度（４月～８月）鉄骨需要量１３４万５，６５０トン(前年同期比８．０％減）

国土交通省が９月３０日に発表した「建築物着工統計調査」による２０２６年８月着工総面積は、７，４１２千平方メートル（前年同月比０．８％増）となり、前年同月比では４ヵ月連続で増加となった。
建築主別は、▽公共建築物が２３５千平方メートル（同３．８％減）となり、同２ヵ月連続で減少。▽民間建築物は７，１７７千平方メートル（同１．０％増）となり、同４ヵ月連続で増加となった。
用途別は、▽居住建築物は５，０７８千平方メートル（同６．４％増）となり、同５ヵ月連続で増加。▽非居住建築物は２，３３４千平方メートル（同９．５％減）となり、同３ヵ月ぶりに減少となった。
構造別では、▽鉄骨造（Ｓ造）が２，３４３千平方メートル（同１１．２％減）となり、同３ヵ月ぶりに減少。▽鉄骨鉄筋コンクリート造（ＳＲＣ造）が２５千平方メートル（同２４．２％減）となり、同１１ヵ月連続で減少。▽鉄筋コンクリート造（ＲＣ造）が１，２５３千平方メートル（同１２．９％増）となり、同３ヵ月連続で増加。▽木造（Ｗ造）が３，６７６千平方メートル（同４．７％増）となり、同５ヵ月連続で増加となった。
鉄骨系の需要換算では、▽Ｓ造は２３万４，３００トン（前年同月比１１．２％減）となり、同３ヵ月ぶりに減少。▽ＳＲＣ造は１，２５０トン（同２４．２％減）となり、同１１ヵ月連続で減少。鉄骨系合計では前月比１４．２％減の２３万５，５５０トン（同１１．２％減）となった。
２６暦年（１月～８月)の鉄骨需要量は、▽Ｓ造が２１５万９，５００トン（前年同期比４．８％減)、▽ＳＲＣ造が１４，６５０トン（同６１．２％減）となり、鉄骨系合計では２１７万４，１５０トン（同５．８％減）となった。
２６年度（４月～８月)の鉄骨需要量は、▽Ｓ造が１３３万７，２００トン（前年同期比７．７％減)、▽ＳＲＣ造が８，４５０トン（同４３．９％減）となり、鉄骨系合計では１３４万５，６５０トン（同８．０％減）となった。

２５年８月－２６年８月　鉄骨系需要量の推移

単位/トン
年／年度	月	S造	前年比	ＳＲＣ造	前年比	鉄骨造計	前年比
2025年度	8	263,700	-3.5%	1,650	-83.8%	265,350	-6.4%
	9	314,400	-4.1%	10,500	600.0%	324,900	-1.4%
	10	293,700	-0.6%	1,800	-89.4%	295,500	-5.5%
	11	223,400	-21.1%	1,450	-85.6%	224,850	-23.3%
	12	281,300	1.7%	2,150	-35.8%	283,450	1.3%
2026年	1	256,000	2.6%	1,750	-78.3%	257,750	0.0%
	2	269,500	1.0%	3,150	-62.3%	272,650	-0.9%
	3	296,900	-2.6%	1,300	-79.4%	298,200	-4.1%
2026年度	4	278,300	-25.8%	1,300	-64.1%	279,600	-26.2%
	5	255,300	-11.5%	2,050	-23.8%	257,350	-11.6%
	6	297,300	11.5%	1,300	-58.3%	298,600	10.7%
	7	271,900	7.1%	2,550	-35.3%	274,450	6.4%
	8	234,300	-11.2%	1,250	-24.2%	235,550	-11.2%
2026年度（4月－8月）	計	1,337,200	-7.7%	8,450	-43.9%	1,345,650	-8.0%
2026暦年（1月－8月）	計	2,159,500	-4.8%	14,650	-61.2%	2,174,150	-5.8%

（国土交通省調べ）

 

【建築プロジェクト】
「通過する駅」から「滞在する都市」へ──高輪ゲートウェイシティの挑戦

高輪ゲートウェイシティは、総事業費約６，０００億円、延床面積約８４．５万㎡という国内屈指のスケールを持つ再開発として注目されています。山手線では約半世紀ぶりとなる新駅・高輪ゲートウェイ駅　を中心に、オフィス、商業施設、住宅、文化機能を集積させた複合都市であり、２０２６年３月の全面開業によって本格始動しました。
この計画が興味深いのは、単なる大型再開発にとどまらず、「駅とは何か」を再定義しようとしている点にあります。
これまで都市の駅は、効率的に人を運ぶための交通インフラとして設計されてきました。しかし高輪ゲートウェイでは、駅を「通過する場所」ではなく、「都市に滞在する場所」として捉え直そうとする姿勢が随所に見られます。移動のためだけの空間ではなく、人が集まり、時間を過ごし、偶然の交流が生まれる都市空間へと変えようとしているのです。
その思想を象徴しているのが、隈研吾氏による駅舎デザインです。
大屋根には折り紙を思わせる連続的なフレーム構造が採用され、巨大建築でありながら軽やかな印象を与えています。さらにＥＴＦＥ膜を用いることで、自然光を柔らかく内部へ取り込みながら、環境負荷も抑える設計となっています。昼と夜で表情が大きく変わり、夜間には内部の光がにじみ出ることで、都市の中に淡い光の層が浮かび上がります。
また、内部空間には木材が積極的に使用されています。巨大ターミナルにありがちな無機質さを和らげ、人の感覚に近いスケールへと引き戻そうとする意図が感じられます。近年の建築潮流に共通する、「自然素材によって都市の硬さをほどく」という考え方がここにも表れています。
特に印象的なのは、駅内部に「余白」が設けられている点です。
大規模な吹き抜けやテラス空間によって、駅の内部と街の景色が連続的につながり、従来のような閉鎖的な駅空間とは異なる開放感が生まれています。鉄道施設でありながら、どこか広場のような空気感を持っていることが特徴です。
２階のイベントスペースでは、音楽や地域イベントなども展開されており、駅そのものが文化発信の場として機能し始めています。効率性だけを追求した交通施設とは異なり、「人が滞在する理由」を意識した設計であることが分かります。
高輪ゲートウェイシティ全体を見ても、歩行者中心の動線計画や環境配慮型のエネルギー設計など、従来型の再開発とは異なる思想が流れています。超高層化や容積拡大を前面に押し出すのではなく、「都市体験そのもの」を再設計しようとする点に特徴があります。
高輪はもともと、海と陸の境界に位置し、多様な人や文化が交差してきた土地でした。その歴史的な文脈を踏まえると、この街が再び「東京の玄関口」として更新されようとしている点は象徴的です。
巨大開発でありながら、木や光、風、人の流れといった感覚的な要素を重視している点に、このプロジェクトの独自性があります。効率一辺倒だった都市開発から、人間の居心地を再び取り戻そうとする流れの中で、高輪ゲートウェイシティは一つの試金石となっていくと考えられます。

【時論・公論】
徳川慶喜はなぜ政権を返上したのか

１１月という時期は、日本の近代国家の設計が大きく動いた時期であると言えます。その象徴の一つが日本国憲法公布であり、「国家のルールは誰がどのように決めるのか」という問いが改めて形を取った瞬間でもあります。しかし同様の問題は、すでに幕末にも現れていました。
その中心にあるのが大政奉還です。徳川慶喜は政権を朝廷に返上するという決断を行いましたが、これは単なる権力放棄ではなく、国内の武力衝突を抑え、国家の分裂を回避しようとする政治判断でもあったと考えられます。当時の日本は開国直後であり、国内で本格的な内戦が発生すれば、それはそのまま欧米列強の介入を招く可能性を持っていました。その意味で慶喜の判断は、国内政治と国際政治が直結した状況におけるリスク管理であったと言えます。
一方で、この判断は別の政治的論理と衝突することになります。岩倉具視らを中心とする勢力は、徳川政権の影響力が残る限り、新しい国家体制は安定しないと考えていました。そのため彼らは、政権の移行を不完全な妥協ではなく、完全な権力の再編として進める必要があると認識していました。
その結果として出されたのが王政復古の大号令です。これは旧幕府の政治的枠組みそのものを解体し、天皇中心の新体制へと移行する意思決定でした。さらに続く小御所会議では、徳川家の処遇や政治的権限の扱いが議論され、徳川勢力を制度的に排除する方向性が明確化されていきます。
この一連の決定に対して、旧幕府側は強い不満と不信を抱くことになります。慶喜側から見れば、政権返上は国家分裂を避けるための現実的な判断でしたが、岩倉らの側からすれば、それは権力移行として不十分であり、むしろ不安定要因を残す妥協に見えました。この認識のずれが決定的な対立を生みます。
その結果として発生したのが戊辰戦争です。ここで重要なのは、この戦争が単なる政権争いではなく、「どのような形で国家を再設計するのか」という設計思想の衝突であったという点です。慶喜は国家の分裂回避と存続を優先し、岩倉らは断絶による新秩序の確立を優先しました。
この構図を現代的に捉えると、国家や組織における意思決定の本質が見えてきます。それは「何を残すか」ではなく、「何を切り替えることで安定を得るか」という問題です。つまり、意思決定とは単なる選択ではなく、未来のリスク構造をどう設計するかという行為でもあると言えます。
１１月という時期にこの流れを重ねると、制度とは偶然の積み重ねではなく、対立する複数の合理性の中から形作られてきたものであることが見えてきます。そしてその起点には、常に「分裂を避けるのか、それとも再設計を優先するのか」という根本的な問いが存在していると言えるのです。
【ＳＥＩ】